O planejamento log\u00edstico para importa\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas e equipamentos \u00e9 de muita import\u00e2ncia e exige bastante cuidado para evitar custos elevados, avarias e conseguir atender as expectativas de tempo para recebimento do maquin\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Devem ser considerados alguns pontos como:<\/p>\n\n\n\n
O Incoterm \u00e9 quem definir\u00e1 as responsabilidades do importador e exportador com custos de embalagem, transporte e demais despesas. <\/p>\n\n\n\n
De quem ser\u00e3o os custos com transporte e at\u00e9 que local especificamente \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o do fabricante \/ importador entregar \/ receber o equipamento?<\/p>\n\n\n\n
Por exemplo, no Incoterm FOB, o exportador se responsabiliza com o custo do transporte at\u00e9 a primeira murada do navio, incluindo-se os custos e despesas no porto de origem. J\u00e1 em outros Incoterms como o Ex Works, por exemplo, a responsabilidade de transporte e demais despesas na origem e destino s\u00e3o todos do importador. <\/p>\n\n\n\n
Importante conhecer bem os Incoterms para planejar toda a parte de transporte que caber\u00e1 a voc\u00ea importador, contratar.<\/p>\n\n\n\n
Fretes a\u00e9reos s\u00e3o mais r\u00e1pidos, por\u00e9m mais caros. Os valores variam de acordo com o volume e peso da carga para ambos os casos. <\/p>\n\n\n\n
No caso de equipamentos relativamente pesados e de alto volume recomenda-se o transporte mar\u00edtimo, mas nada impede que sejam transportados via a\u00e9reo. <\/p>\n\n\n\n
Tanto na entrega no porto de origem quanto do porto de destino ao endere\u00e7o do importador geralmente s\u00e3o utilizados transportes terrestres como caminh\u00f5es, carretas, etc, mas tamb\u00e9m podem ser utilizados diversos outros como trem, avi\u00e3o, barco, etc.. O que acaba tornando a opera\u00e7\u00e3o naturalmente multimodal, onde utilizam-se diferentes tipos de transportes.<\/p>\n\n\n\n
Optar por Portos pr\u00f3ximos ao destino da m\u00e1quina \u00e9 importante, pois reduz a dist\u00e2ncia de percurso entre o porto e endere\u00e7o final e pode significar redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n\n\n\n
Todavia \u00e9 interessante analisar as possibilidades de rotas e os custos para portos \/ aeroportos diferentes que possuem mais movimenta\u00e7\u00f5es de carga para entender qual poder\u00e1 atender melhor a sua necessidade. Algumas rotas para certos portos s\u00e3o mais escassas e demoradas enquanto outras podem ser mais dispon\u00edveis em portos maiores trazendo economia de valores e tempo.<\/p>\n\n\n\n
A declara\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito aduaneiro que permite a circula\u00e7\u00e3o do equipamento dentro do territ\u00f3rio nacional antes mesmo que sejam pagos os tributos, os quais dever\u00e3o ser quitados no recinto alfandegado de destino seja em outros Portos ou Aeroportos ou outros locais onde haja uma das unidades da Receita Federal para fins alfandeg\u00e1rios. <\/p>\n\n\n\n
\u00c9 poss\u00edvel transportar a carga de um porto a outro via transporte terrestre na modalidade DTA. A nacionaliza\u00e7\u00e3o da mercadoria ocorrer\u00e1 no porto seguinte. Muitas vezes por quest\u00f5es de custos e disponibilidade de rotas, pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Alguns estados possuem legisla\u00e7\u00f5es espec\u00edficas quanto a tributa\u00e7\u00e3o de ICMS. Vale a pena checar sua legisla\u00e7\u00e3o estadual e verificar se h\u00e1 alguma exig\u00eancia para que desembara\u00e7o seja realizado no estado de destino. Nestes casos, o transporte DTA pode ser necess\u00e1rio. <\/p>\n\n\n\n
Alguns equipamentos pelo tamanho podem vir todos desmontados ou j\u00e1 vir totalmente montados. Importante checar, pois muitas vezes, nos casos dos que precisam de montagem posterior, pode ser necess\u00e1ria a presen\u00e7a de um t\u00e9cnico especializado e at\u00e9 mesmo um t\u00e9cnico da empresa fabricante com expertise para tal.<\/p>\n\n\n\n
Importante que a todo o equipamento esteja bem acondicionado para evitar movimenta\u00e7\u00f5es bruscas com o balan\u00e7o do transporte no mar. At\u00e9 mesmo uma boa embalagem pode evitar ferrugens e deteriora\u00e7\u00f5es pelo mau manuseio. Pois em muitos casos o equipamento pode ser transportado por v\u00e1rias semanas, at\u00e9 meses!<\/p>\n\n\n\n
Dependendo do tamanho do item ou itens, nos fretes mar\u00edtimos, o equipamento pode vir em containers compartilhados. <\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m para equipamentos maiores ou conjuntos de equipamentos, muitas vezes faz-se necess\u00e1rio carreg\u00e1-los em cont\u00eaineres de 20 a 40′ p\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n
Algumas m\u00e1quinas ultrapassam a altura limite de um cont\u00eainer comum e precisam de cont\u00eaineres especiais como os de alta cubagem (High Cube ou HC) e o flat rack, esp\u00e9cie de cont\u00eainer todo aberto que n\u00e3o possui o teto e as laterais. <\/p>\n\n\n\n
\u00c9 comumente utilizado para equipamentos de grande dimens\u00e3o e peso que ultrapassam os demais modelos.<\/p>\n\n\n\n
Algumas m\u00e1quinas s\u00e3o mais fr\u00e1geis, e a movimenta\u00e7\u00e3o sem alguns cuidados pode trazer <\/strong>danos. Portanto, pode ser muito v\u00e1lido estudar qual a melhor op\u00e7\u00e3o de movimenta\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina considerando os riscos, custos e benef\u00edcios para cada op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Lembre-se, a log\u00edstica de maquinas e equipamentos pode ser bastante complexa e deve sempre ser planejada com anteced\u00eancia e com todos os detalhes, evitando surpresas desagrad\u00e1veis.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O planejamento log\u00edstico para importa\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas e equipamentos \u00e9 de muita import\u00e2ncia e exige bastante cuidado para evitar custos elevados, avarias e conseguir atender as expectativas de tempo para recebimento do maquin\u00e1rio. Devem ser considerados alguns pontos como: Qual ser\u00e1 o Incoterm da negocia\u00e7\u00e3o?\u00a0 O Incoterm \u00e9 quem definir\u00e1 as responsabilidades do importador e […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-1637","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-importacao-importacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1637"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1637\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1845,"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1637\/revisions\/1845"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tgtcomex.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}